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双积分政策转向,低能耗燃油车会迎来高光时刻吗?

2019-11-08 20:42:48 浏览量:2239

修改积分政策征求意见稿中最明显的变化和对汽车公司影响最大的是加强传统能源乘用车的作用,这意味着双积分政策已经开始转变。

两点政策转向

修改后的意见体现在以下三个方面:新能源汽车不参与企业传统能源乘用车平均油耗的计算;

如果传统能源乘用车燃料消耗达到年度标准值的123%,新能源汽车的正值可按50%的结转系数结转。

计算乘用车企业新能源汽车整体标准值时,低油耗乘用车的生产量或进口量按其数量的0.5倍计算。

然而,擅长燃料消耗的日本和德国可以发扬新能源汽车的优点,这不仅可以减轻其新能源汽车的压力,而且在未来的碳排放交易中,甚至在扩大市场份额或在政策支持下转让相关技术方面,也可以得到明显的有利激励。此外,低油耗乘用车的整数倍已经提高,而擅长考虑成本的丰田和本田等混合动力技术将被汽车公司进一步追求。

电动汽车还没有真正形成市场销量。

根据美国公布的新能源汽车8月份销售数据,新能源乘用车批发销量为7.1万辆,同比下降15.5%。尽管从7月份开始增长了6%,但总体下降趋势没有改变。受退款和补偿影响最大的两个细分市场:纯电动乘用车批发增长率同比增长0%,环比增长17%。混合车型同比下降46%,环比下降17%。

今年上半年,主流新能源汽车企业年度销售目标平均完成率不到40%,几乎没有企业完成了一半的年度目标。然而,在已经达到的销量中,实际上新能源汽车并没有形成真正的市场销量,许多新能源汽车的销量最终都被卖给了旅游公司。

今年6月,许多传统制造商的新能源汽车销量飙升。例如,BAIC欧盟系列的销量从去年6月的1477台跃升至今年6月的17916台。然而,这些销售量并不是针对个人消费者的。出租车和网上购车行业大量购买BAIC欧盟系列产品,销量飙升。主要购买者是鞠婧新能源公司。

长安益东电动车的销量也从去年6月的664辆跃升至今年的7340辆。长安的情况也与BAIC的新能源大致相同。长安汽车拥有自己的网络平台长安旅游,使用电动车系列。东风汽车也是如此。绝大多数新能源汽车出售给旅游公司。吉利帝豪电动车的主要买家是曹操的专用车。

目前,60%以上的纯电力生产企业都有自己的旅游公司。如果这种情况持续下去,一个没有私人消费者的电动汽车市场注定是一个不可持续的市场。与特斯拉在国内消费者或全球消费者中的受欢迎程度相比,我国电动汽车企业或决策者确实需要重新审视我国电动汽车的发展进程。更迫切的是要制定政策来刺激普通消费者在未来购买电动汽车。

目前,内燃机仍然是汽车的主流,而新能源汽车,特别是纯电动汽车,将无法成为市场的主流。无论是技术限制还是成本问题,我们的新能源汽车必须解决甚至改变消费者的汽车习惯的技术问题都不可能在十到八年内实现。因此,更高效的内燃机对于节能减排具有重要意义。

无论是使用小排量涡轮增压发动机,尽可能挤出每一滴汽油,还是提高发动机的热效率,还是结合丰田混合动力系统等技术,汽车制造商都有巨大的探索和改进空间。然而,内燃机技术是我们许多品牌的最大弱点。由于技术积累不足,国内缺乏探索内燃机燃烧机理的能力,发展高效的内燃机技术十分困难。

困扰新能源汽车发展的最大问题在于车载动力电池技术缺陷造成的一系列问题,最大问题在于电池能量密度不足导致续航里程不足。但不仅仅是电池的能量密度决定了范围。无论是整车重量轻还是无线充电技术可以在路上行驶时充电,都将在未来电动汽车的续航里程中发挥重要作用。

做过电动车里程模拟的人都知道轮胎滚动阻力系数会影响最终里程结果。然而,轮胎的滚动阻力系数也与驾驶和乘坐的舒适性相冲突,这也对整车的调整提出了更高的要求。此外,我们在电池技术上的保守性实际上可以减少由于电池问题导致的电动汽车自燃的发生。因此,政策鼓励或企业研究的方向不仅应该是电池,还应该关注和支持所有先进技术。

至于修改双点政策的草案,从眼光来看,大力发展节能内燃机机型是正确的。然而,对于独立品牌来说,即使政策有所修改,也不能强迫已经捉襟见肘的品牌在内燃机领域投入更多资源。最终,他们只能迫使许多独立品牌放弃传统的内燃机市场。这是否政策制定者的初衷,实际上是有争议的。

从另一个角度来看,新能源汽车补贴的下降极大地影响了私人用户的汽车购买。然而,政策调整实际上在更大程度上是对企业的限制,鼓励企业重视传统内燃机的节能减排。然而,从相关政策调整来看,并没有鼓励个人消费或鼓励汽车公司向私人消费者出售电动汽车的政策,这是一个很大的遗憾。

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